Kawasaki Z1000 2010

A espetacular Z1000 desperta os sentidos e impressiona com seu estilo Muscle - Naked
Em um ano de muitos lançamentos, mais uma motocicleta Kawasaki aterrissa no Brasil. A Z1000 é uma super naked e chega para oferecer um show de design para arrebatar os olhos dos fãs de duas rodas. O seu visual agressivo, característico de uma street-figther, é potencializado com o seu motor de 1.043cc. É só acelerar e sentir a força desta motocicleta, considerada em todo o mundo como a “bad boy” da Kawasaki. Além disto, é muito confortável e oferece uma ótima pilotagem e mobilidade para o seu dia a dia em ruas urbanas e longas viagens.

A Z1000 surpreenderá os olhos com seu visual deslumbrante e despertará todos os sentidos daqueles que querem mais do que uma simples motocicleta, mas uma poderosa companheira que trará satisfação até ao parar no semáforo e colocar o pé no chão. Há benefícios que tornam a Z1000 um ícone da Kawasaki.

Novo Motor completamente renovado
Um motor tetracilíndrico em linha de 1.043 cm3 refrigerado à água, DOHC, 16 válvulas, oferece uma maior entrega de potência e um torque mais forte.

Novo Quadro em Alumínio
Um novo quadro tubular de berço duplo em alumínio foi projetado especialmente para a Z1000. Similar ao conceito do quadro da Ninja ZX-10R, as traves passam sobre o motor, permitindo uma construção geral mais estreita que facilita o encaixe dos joelhos para um controle maior.

Sistema de Refrigeração de Ar Cool Air
O sistema Cool Air leva o ar para a caixa de ar vindo de dutos de ambos os lados do tanque de combustível, minimizando a perda de performance devido à admissão de ar quente. Isto não deve ser confundido com o sistema Ram Air, no qual o ar da alimentação fica pressurizado na caixa de ar. Posicionar os dutos mais próximos ao condutor permite que a admissão seja totalmente aproveitada.

Nova Suspensão traseira e dianteira
A nova suspensão traseira posiciona a unidade de amortecimento e ligação por cima da balança. Isto deixa a suspensão longe o bastante do escapamento, fazendo com que a operação não seja afetada pelo calor. O novo projeto contribui para a centralização da massa. Visível de fora, a ligação traseira horizontal contribui para a aparência arrojada da Z1000.

Com a adição do ajuste de amortecimento por compressão, as bengalas frontais invertidas são agora completamente ajustáveis. Os ajustes oferecem tanto uma performance esportiva quanto conforto.

Freios com ou sem ABS
Na roda dianteira, os discos flutuantes de 300 mm da Z1000 são gripados por pinças radiais de quatro pistões. Um cilindro mestre do freio dianteiro também contribui para um controle e resposta esplêndida, oferecidos pelas novas pinças. O freio traseiro apresenta um disco de 250 mm com único pistão, com uma pinça radial. A opcional ABS oferece ainda mais segurança.

Escapamento estilo quad
Escapamentos estilo quad mantém-se com um elemento de design chave vindo dos modelos anteriores. O desenho mais curto do escapamento (cada um 2/3 do volume do modelo 09MY) permite que a silhueta da roda seja vista.

Estilo Agressivo
A nova Z1000 possui estilo agressivo. Do desenho da bolha frontal com declive acentuado, conseguido graças ao novo farol de feixes alinhados à seção traseira minimalista, a nova Z1000 apresenta uma imagem muito condensada, com a sua massa adiantada. Este desenho dinâmico é reforçado pelas tampas das bengalas frontais e amplas aletas evidenciando a admissão do novo sistema Cool Air.

Novo painel de instrumentos LDC
Um painel de instrumentos totalmente digital apresenta lentes laranjas que chamam a atenção. O ângulo do painel de instrumentos pode ser ajustado de acordo com a preferência do piloto. Pilotos podem escolher três posições com o ângulo facilmente mudado sem ferramentas por meio de um botão de ajuste no lado esquerdo. As funções incluem velocímetro digital, conta-giros em barras, odômetro, dois odômetros parciais, nível de combustível e relógio.

Guidão tipo “Fat”
O guidão foi montado a fim de contribuir para uma condução mais precisa, tem uma aparência robusta, contribuindo com a imagem de “bad-boy” da aparência da Z1000.

Novas rodas liga leve
Novas rodas de cinco raios de liga leve complementam o desenho arrojado da Z1000. Os raios são colocados próximos à borda da roda, aumentando a aparência de alta qualidade. Os cortes foram projetados propositalmente para apontar na direção oposta, um elemento de design também presente nas novas tampas do motor.

Monoposto
Melhore as linhas elegantes e agressivas de sua Z1000 com uma tampa na mesma cor da moto para o assento do garupa quando você estiver em uma pilotagem solo. (Acessório opcional)

Luz Traseira com LEDs
O desenho da lanterna com LED é remanescente da Z1000 original e apresenta lâmpadas de LED vermelho e lente transparente.


Ficha Técnica:

Motor: 4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigeração líquida
Cilindrada: 1.043 cc
Diâmetro x curso: 77,0 x 56,0 mm
Taxa de compressão: 11,8:1
Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas
Potência máxima: 101,5 kW (138 cv) / 9.600 rpm
Torque máximo: 110 N.m (11,2 kgf.m) / 7.800 rpm
Sistema de combustível: Injeção eletrônica
Sistema de ignição: Bateria e bobina (ignição transistorizada)
Sistema de partida: Partida elétrica
Sistema de lubrificação: Lubrificação forçada (cárter úmido)
Transmissão: 6 velocidades
Sistema de acionamento: Corrente de transmissão
Relação de redução primária: 1,627 (83/51)
Relação da 1ª marcha: 2,600 (39/15)
Relação da 2ª marcha: 1,950 (39/20)
Relação da 3ª marcha: 1,600 (24/15)
Relação da 4ª marcha: 1,389 (25/18)
Relação da 5ª marcha: 1,238 (26/21)
Relação da 6ª marcha: 1,136 (25/22)
Relação de redução final: 2,800 (42/15)
Sistema de embreagem: Multidisco, em banho de óleo
Tipo de quadro: tubular duplo em alumínio
Inclinação / Trail: 24,5º / 103 mm
Suspensão dianteira: Garfo invertido de 41 mm com compressão, retorno e pré-carga da mola ajustáveis
Suspensão traseira: Back-link horizontal com amortecedor a gás, com retorno e pré-carga da mola ajustáveis
Curso da suspensão dianteira: 120 mm
Curso da suspensão traseira: 138 mm
Pneu dianteiro: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro: 190/50ZR17M/C (73W)
Freio dianteiro: Disco duplo de 300 mm em forma de pétala, pinça dupla de fixação radial com 4 pistões opostos
Freio traseiro: Disco simples de 250 mm em forma de pétala, pinça com pistão simples
Ângulo de direção (esq. / dir.): 31º / 31º
Dimensões C x L x A: 2.095 mm x 805 mm x 1.085 mm
Distância entre eixos: 1440 mm
Distância do solo: 140 mm
Altura do assento: 815 mm
Capacidade do tanque: 15 litros
Peso em ordem de marcha: 218 kg / 221 kg (ABS)
Cores: Metallic Spark Black / Atomic Silver

Preço sugerido R$ 46.990,00 (Modelo 2010)
Preço sugerido R$ 49.990,00 c/ ABS (Modelo 2010)

* O valor acima refere-se ao preço público sugerido, para pagamento à vista, e não inclui despesas com frete e seguro. Preço, cores e disbonibilidade em estoque sujeita a alteração sem prévio aviso.Fotos meramente ilustrativas.

Fonte: http://www.kawasakibrasil.com

Kawasaki Ninja ZX-14 2010

A Suzuki GSX1300R Hayabusa que se cuide, pois a mais recente novidade da Kawasaki para o Brasil é simplesmente o top de linha produzido pela marca. Com promessa de aquecer o mercado brasileiro de superesportivas e tornar-se uma ótima opção para quem busca um conjunto de potência, velocidade e alta tecnologia a Ninja ZX-14 chega ao Brasil em julho de 2010.

A Ninja ZX-14 possui um motor de 1352 cc, com mais de 200 cavalos de potência máxima. Apesar desta sua vocação para altas velocidades, a motocicleta apresenta uma pilotagem bastante confortável e aerodinâmica para que se possa ter um bom desempenho tanto nas maiores retas como nas curvas mais exigentes, com uma rápida resposta de aceleração e boa posição de pilotagem.

Considerada uma das máquinas mais rápidas em duas rodas do mundo, a Kawasaki Ninja ZX-14 é reconhecida internacionalmente como uma das motocicletas preferidas daqueles que buscam o que mais de mais sofisticado e inovador em uma motocicleta.

Características de Potência
Domar 200 cavalos de potência é um desafio que os engenheiros da Kawasaki sentiram muito prazer em assumir. Uma injeção de combustível com alta precisão, trabalha juntamente com uma planta motriz refinada para um desempenho e prazer definitivos na pilotagem.

Ergonomia
O motor estreito, chassi monobloco e tanque de combustível afunilado, fazem com que o encaixe dos joelhos durante a pilotagem seja confortável.

Aerodinâmica
Como uma empresa líder no setor aeroespacial, a Kawasaki desenvolveu um projeto preciso de aerodinâmica, sempre um fator chave na performance arrebatadora da Ninja ZX-14. As luzes de farol ultra-eficientes combinam perfeitamente com a parte frontal de baixo arrasto aerodinâmico.

Poder de Frenagem fenomenal
Os incríveis discos de freio flutuantes de grande diâmetro da Ninja ZX-14, as pinças frontais montada radialmente e um cilindro mestre, permitem uma performance e sensibilidade incrível de frenagem. O sistema ABS instalado de fábrica oferece ainda maior segurança.

Instrumentação
O painel de instrumentos possui velocímetro e conta-giros dual analógico de fácil leitura. Um display digital de LCD multifunções inclui um marcador de combustível, indicador de posição de marchas, dois odômetros parciais, odômetro total e relógio. O uso da interface CAN (Controller Area Network) entre o painel e a ECU reduz o número de cabos e permite que um grande volume de informações (como por exemplo, o consumo de combustível) seja trocado.

Escape
O sistema de exaustão da Ninja ZX-14 melhora a personalidade e performance dominantes da motocicleta ao mesmo tempo em que estão de acordo com as rigorosas leis de emissões Promot 3.

Design
Uma luz de lanterna traseira em LED de alta intensidade atribui uma presença imponente para a Ninja ZX-14. Um assento generoso garante o máximo conforto para o piloto e seu garupa.


Ficha Técnica:

Motor: 4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigeração líquida
Cilindrada: 1.352 cc
Diâmetro x curso: 84,0 x 61,0 mm
Taxa de compressão: 12,0:1
Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas
Potência máxima: 142,0 kW (193 cv) / 9.500 rpm
Potência máxima com RAM Air: 149,5 kW (203 cv) / 9.500 rpm
Torque máximo: 154 N.m (15,7 kgf.m) / 7.500 rpm
Sistema de combustível: Injeção eletrônica
Sistema de ignição: Bateria e bobina (ignição transistorizada)
Sistema de partida: Partida elétrica
Sistema de lubrificação: Lubrificação forçada (cárter úmido com óleo refrigerado)
Transmissão: 6 velocidades, mudança por retorno
Sistema de acionamento: Corrente de transmissão
Relação de redução primária: 1,556 (84/54)
Relação da 1ª marcha: 2,625 (42/16)
Relação da 2ª marcha: 1,947 (37/19)
Relação da 3ª marcha: 1,545 (34/22)
Relação da 4ª marcha: 1,333 (32/24)
Relação da 5ª marcha: 1,154 (30/26)
Relação da 6ª marcha: 1,036 (29/28)
Relação de redução final: 2,412 (41/17)
Sistema de embreagem: Multidisco, banhado à óleo
Tipo de quadro: Monocoque em alumínio
Inclinação / Trail: 23º / 94 mm
Suspensão dianteira: Garfo invertido de 43 mm com compressão, retorno e pré-carga da mola ajustáveis
Suspensão traseira: Uni-Trak com amortecedor a gás, com compressão, retorno e pré-carga da mola totalmente ajustáveis
Curso da suspensão dianteira: 117 mm
Curso da suspensão traseira: 122 mm
Pneu dianteiro: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro: 190/50ZR17M/C (73W)
Freio dianteiro: Disco duplo de 310 mm em forma de pétala, pinça dupla de fixação radial com 4 pistões opostos (ABS)
Freio traseiro: Disco simples de 250 mm em forma de pétala, pinça com 2 pistões opostos
Ângulo de direção (esq. / dir.): 30º / 30º
Dimensões C x L x A: 2.170 mm x 760 mm x 1.170 mm
Distância entre eixos: 1460 mm
Distância do solo: 125 mm
Altura do assento: 800 mm
Capacidade do tanque: 22 litros
Peso em ordem de marcha: 257 kg / 261 kg (ABS)
Cores: Metallic Diablo Black

Preço sugerido R$ 61.990,00 c/ ABS (Modelo 2010)

* O valor acima refere-se ao preço público sugerido, para pagamento à vista, e não inclui despesas com frete e seguro. Preço, cores e disponibilidade em estoque sujeita a alteração sem prévio aviso.Fotos meramente ilustrativas.

Fonte: http://www.kawasakibrasil.com

Vídeos de costuradas no trânsito!!!

Pegar congestionamento é extremamente entediante, são horas para percorrer uma distância que poderia ser percorrida em breves minutos, mas para alguns motoristas isso não é problema quando se têm motores super potentes às suas disposições, um pouco a mais de coragem e é claro, um pouco a menos de noção dos riscos!

Então não deixem de conferir esses vídeos que esbanjam adrenalina e insanidade da parte desses "pilotos"!!!

Briga entre duas rodas - 600 cilindradas

Chegou a hora de fazer uma escolha extremamente difícil. Entre as esportivas de 600cc, qual delas é a sua preferida? Qual é o modelo que leva mais vantagem em relação à potência, esportividade ou conforto?









Andei pesquisando sobre as motos esportivas de 600 cilindradas que dominam as pistas do mundo inteiro e resolvi trazer algo sobre elas para o CMDE!
Depois eu quero saber qual é a preferida de cada pessoa que passar por aqui!










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Triumph Daytona 675

Moto européia de origem britânica. A Daytona 675 se diferencia das demais por possuir um motor tricilíndrico em linha de 675 cilindradas com admissão e injeção pressurizada.

Honda CBR 600 RR

Uma moto que não sofreu muitas modificações em seu visual desde que foi criada em 2003 e que mesmo assim não deixou de ser uma das preferidas e campeã nas disputas com as concorrentes.









Kawasaki ZX-6R

Esta Super-Esportiva surgiu em 1995 e desde então ela sofreu mudanças estéticas e mecânicas apenas para acompanhar o desenvolvimento de suas rivais.

Suzuki GSX-R600

Além de esbanjar esportividade, a 600 Super-Esportiva da Suzuki apresenta-se como a moto mais confortável, com um assento macio, uma posição menos forçada sobre os braços e melhor proteção aerodinâmica.
A moto ainda não é comercializada no Brasil, porém os modelos aqui existentes são todos importados. Espera-se que ela venha pela Suzuki ao Brasil no final de 2009.



Yamaha YZF-R6

Se a intenção é buscar radicalidade, a YZF-R6 é a mais indicada. O Seu visual agressivo é o que mais chama atenção.
Com 129 cv, ela perde em questão de conforto, porém é considerada uma moto totalmente de pista, por ser forte e possuir a traseira mais alta que a frente, obriga o piloto a ficar praticamente deitado sobre a moto.
Portanto, a R6 não é muito aconselhada para o uso do dia-a-dia na cidade, mas em estrada ela se destaca.


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Chegou a hora de dar a sua opnião e dizer com qual ou quais delas você ficaria!!!

Qual(is) moto(s) Super-Esportiva(s) de 600cc você prefere?

Triumph Daytona 675

Honda CBR 600 RR

Kawasaki ZX-6R

Suzuki GSX-R600

Yamaha YZF-R6

Evolução - Yamaha YZF-R6

Com o grande sucesso da YZF-R1, a Yamaha em 1999 revoluciona o conceito de 600 cilindradas.

Com um ano de vida a YZF-R6 já ganhou o título de superbike e eternizou o seu nome nos salões de motos no mundo todo.

Entre 1999 até 2003, onde os carburadores foram substituidos pelas injeções eletrônicas e os chassis foram trocados de ferro por alumínio, houve um grande aumento de fãs desta super moto. Com essas características a R6 se torna uma concorrente fortíssima das grandes motos da época como a CBR600F, forçando um "contra-ataque" posterior da Honda com a CBR600RR.

Assim, a YZF-R6 conquistou o mundo tanto nas ruas como também nas pistas em competições do campeonato mundial de Superbike (MotoGP).

O primeiro modelo da moto possuía aproximadamente 120 cv com indução de ar e pesava 169 kg. Depois de 10 anos e muitas revisões de conceitos, a YZF-R6 2009 declara 135 cv com a indução de ar, 129 cv sem a indução e agora pesa 3 kg a menos, ficando então com 166 kg.

Hoje só encontramos no Brasil o modelo importado da R6 custando aproximadamente R$ 53.000,00, enquanto nos EUA a moto varia de U$9.990,00 a U$10.190,00. (É no Brasil as coisas são absurdas).


Yamaha YZF-R6 1999



Yamaha YZF-R6 2000



Yamaha YZF-R6 2001



Yamaha YZF-R6 2003



Yamaha YZF-R6 2005



Yamaha YZF-R6 2006



Yamaha YZF-R6 2007



Yamaha YZF-R6 2008



Yamaha YZF-R6 2009

Lâmpadas de Xenon (Informações, regularização e infração)

Sem dúvidas, as lâmpadas de Xenon dão outra cara para qualquer veículo, mas quantos automóveis que circulam pelas ruas são regularizados?
Muitos não sabem o que é permitido, quais são as consequências e o valor destas né!
Então, depois de algumas pesquisas, eu trago um breve resumo do que "está na lei" para o pessoal que tem ou deseja adquirir as lâmpadas já ficar mais atento às penalidades e estarem cientes da irregularidade, aliás, geralmente, tudo o que torna os carros mais bonitos... É IRREGULAR!!! (¬¬)


Para estar em conformidade com as normas do CONTRAN é necessário estar de olho na potência e na cor da lâmpada, pois a potência máxima permitida é de 60w, e a cor deve ser amarela ou branca, a cor branca está entre 6000k e 8000k, portanto as lâmpadas mais utilizadas que dão um tom azulado à iluminação estão acima do que é permitido que são as de 10000k ou 12000k.
Fabricantes de "Xenon" de baixa qualidade, com o objetivo de reduzir os custos, pintam os bulbos das lâmpadas e para compensar no visual aumentam a potência das mesmas ultrapassando os 60w permitidos.

Para regulamentar o Xenon, é necessário que este tenha ajuste automático de foco (uma coisa que todos os carros deviam ter de fábrica, pois é óbvio que quando vamos viajar o porta-malas será lotado e o foco do farol vai subir) e limpador de farol (item que sempre foi obrigatório para os que usam lentes de vidro). Depois deve-se comparecer a um Centro de Registro de Veículos Automotores (CRVA)/DETRAN para pedir autorização para alterar o sistema de iluminação. O carro, munido da nota fiscal de compra do kit xenon, deverá de ser levado a uma instituição técnica licenciada pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) e certificada pelo Inmetro para obter um Certificado de Segurança Veicular – CSV. Com o documento (emitido pelo órgão de fiscalização), o motorista voltará ao CRVA/DETRAN para regularizar o veículo (a autorização deve ser obtida a até 30 dias após a autorização para a troca).
(Fonte: www.xenonlegal.com.br)


Para motos, vans, ônibus, caminhões e todos os tipos de veículos, deve-se efetuar o mesmo procedimento, caso contrário serão tomadas as mesmas medidas para punir os infratores.
A infração de circular com o equipamento de iluminação e de sinalização alterados é considerada grave e tendo a multa e a apreensão do veículo para regularização como penalidade e medida administrativa respectivamente e também os 5 pontos para a carteira.



Portanto, esta lei, assim como todas as outras que são verdadeiras rivais dos amantes por modificações em carros, já está aí, então é bom que todos se cuidem para não saírem no prejuízo algum dia desses andando pelas ruas com os seus possantes!
Segue abaixo uma foto de dois carros equipados com Xenon, detalhe para a lâmpada do milha de 3000k (amarelado), raro e bonito para alguns carros!



Abraços!
=P

Vídeo de carro e motos... LOUCURA TOTAL!!!

Como se não bastasse arriscar a vida empinando e fazendo todas as acrobacias possíveis e até algumas inimagináveis, esses caras queimam pneus, aceleram pra valer, e mandam RL em altíssima velocidade ao lado de carros de polícia... São muito loucos mesmo!!!

No momento 2:26 do vídeo, um cara que está dentro de um carro simplesmente solta o volante e vai dar uma "esquiada" segurando no aerofólio, enquanto o veículo segue caminho sem ninguém pilotando... Eu nunca tinha visto isso e confesso que fiquei muito surpreso... O piloto faz até poses para a câmera mostrando que está tudo sob controle.

Realmente este vídeo só tem manobras inacreditáveis... MUITO BOM!



=)

Super motos cortando o giro dos motores!

São várias coisas gostosas de se ouvir... O ronco de um V8, o som de uma turbina girando e aliviando na válvula (espirrando), o barulho de um motor aspirado, mas o som de uma moto cortando o giro também não tem igual né?
Tem que ser de 600cc pra cima e uma pequena enroladinha no cabo para o ponteiro da RPM ja bater la no vermelho!
Êêêêê delícia hein!
Então, selecionei alguns vídeos de motos esmirilhando e fazendo as mais belas sinfonias para os amantes destas super máquinas!








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Honda CBRs arrepiando nas pistas!

É... Com CBR 600 RR, 1000 RR... Não tem pra ninguém, não importa a cilindrada o que importa é o domínio da moto que esses caras tem e com certeza estes possuem total controle em cima desses "canhões"
Então é isso aee... Estão aí alguns vídeos das "motocas" apavorando nas pistas!







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Honda CB 300R

A Honda CBX 250 Twister foi substituida este ano por uma das motos "naked" mais esperadas! A nova Honda CB 300R chegou para revolucionar os fãs da antiga Twister, que desde seu primeiro ano de fabricação não passou por mudanças perceptíveis. Ela apresenta um visual moderno e agressivo, através de suas curvas, pneus mais largos e um escapamento coberto com o protetor de aço inox. Pode-se ressaltar também as rodas de 5 raios duplos cobertas por pneus dianteiro com medidas 110/70-17M/C (54H) e traseiro 140/70-17M/C (66H) que antes na CBX 250 Twister eram respectivamente 110/80-17 e 130/70-17.
Uma das novidades é a diminuição de uma marcha que antes eram 6 e juntamente com o aumento da potência, vai evitar a necessidade de ter que reduzir uma ou duas marchas para realizar ultrapassagens.
Em relação à velocidade final, a nova Honda não mostra ser tão diferente de sua ancestral, mostrando 142 km/h em seu painel digital enquanto a Twister batia os 140 km/h.
Como a Honda CB 600 F Hornet mudou o visual e mesmo antes tanto ela como a Twister eram parecidas, A nova CB 300R chegou para mostrar que continua sendo muito parecida com a sua "irmã" mais velha, só que menor e com um motor reduzido à metade.
O preço público sugerido para a nova CB 300R é de R$ 11.490. Porém deve chegar às concessionárias da marca custando R$ 12.300.
Sem dúvidas a Honda aposta juntamente com a maioria dos apaixonados por motos que esta "naked" será adicionada ao quadro das favoritas e mais vendidas do Brasil!

FICHA TÉCNICA:

Honda CB 300R
Motor: Um cilindro, DOHC, 291,6 cm³, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar.
Potência: 26,53 cv a 7.500 rpm.
Torque: 2,81 kgfm a 6.000 rpm.
Diâmetro e curso: 79,0 x 59,5 mm.
Alimentação: Injeção eletrônica de combustível PGM-FI. Taxa de compressão: 9,0:1.
Partida: Elétrica.
Transmissão: 5 marchas com transmissão final por corrente.
Suspensão: Dianteira por garfo telescópico com 130 mm de curso, traseira monoamortecida com 105 mm de curso.
Freios: Disco simples de 276 mm de diâmetro com pinça de pistão duplo na dianteira; a tambor com 130 mm na traseira.
Pneus: Na dianteira, 110/70 - 17M/C (54H); na traseira, 140/70 - 17M/C (66H).
Chassi: Berço semiduplo.
Dimensões: 2.085 (comprimento), 745 mm (largura), 1.040 mm (altura); 1.402 mm (entre-eixos); 781 mm (altura do assento) e 183 mm (altura mínima do solo).
Tanque: 18 litros (3 l na reserva).
Peso: 143 kg a seco.
Cores: Preta, vermelha, amarela metálica e prata metálica.
Preço: R$ 11.490.